Važniji od sata: Legendarni most u Tisnom mora u izvanrednu sanaciju

Riječ je o jednom od posljednjih podiznih mostova u Hrvatskoj, koji je mještanima važniji čak i od sata. Naime, to je jedini prijelaz preko Tišnjanskog kanala koji kopno povezuje s otokom Murterom. Sanacija obuhvaća rekonstrukciju električnog upravljanja pokretnim dijelom mosta, kao i obnovu razvodnog ormara automatike te upravljačkog pulta. Uz to, donosimo i kako funkcionira hidraulički sustav te automatsko i ručno upravljanje mostom.

Dalmatinsko mjesto Tisno poznato je po lijepim plažama i elektroničkim festivalima, ali i po legendarnom mostu koji je stanovnicima važniji od sata. Budući da most ima točno određene termine podizanja i spuštanja, dogodilo se i da su neki vozači automobilom završili u moru, a snimke su postale viralne na internetu. Riječ je o jednom od rijetkih hidrauličkih podiznih mostova u Hrvatskoj, koji sada ulazi u izvanredno održavanje vrijedno 210.000 eura. Naručitelj su Hrvatske ceste, a projekt je izradila splitska tvrtka Spin.

Hidraulički sustav je zbog svoje mehanizacije izuzetno zanimljiv. Sustav za otvaranje i zatvaranje pokretnog dijela mosta trenutačno je ispravan i most se otvara dva puta dnevno. Ipak, tijekom otvaranja i zatvaranja mosta primjećuju se vibracije koje se prenose na okolne zgrade, piše Bauštela.

Pregledom postojećeg razvodnog ormara za pogon mosta utvrđeno je da se u krugovima za signalizaciju, upravljanje, rasvjetu i utičnice još uvijek koriste osigurači starije izvedbe s rastalnim umetcima (EZ osigurači). Budući da se već dulje vrijeme standardno primjenjuju automatski osigurači koji su jednostavniji za održavanje i omogućuju brži povratak u rad nakon preopterećenja, predlaže se njihova zamjena.

Za pokretanje uljne crpke koristi se elektromotor snage 37 kW, koji se trenutačno upušta klasičnom metodom spojem zvijezda/trokut. Iako je to nekoć bila uobičajena praksa, danas se umjesto toga koriste soft starteri koji omogućuju meko pokretanje motora, smanjuju mehaničke udare, produljuju vijek trajanja opreme i doprinose uštedi energije.

Podizanjem mosta upravlja elektromagnet m2, koji preusmjerava ulje na klipove cilindara. Kada se postigne gornji položaj, sustav se automatski rastereti. Za spuštanje se aktiviraju elektromagneti m1 i m3, čime se osigurava ravnomjerno spuštanje mosta. Po dolasku u donji položaj i padu tlaka ispod pet bara, sustav se automatski isključuje. U slučaju nedostatka ulja, signalizator automatski isključuje agregat, dok meteo signal anemometra, koji se vodi do PLC-a, omogućuje donošenje odluke o pokretanju mosta ovisno o brzini vjetra.

Projekt uključuje sanaciju električnog upravljanja pokretnim dijelom mosta te rekonstrukciju razvodnog ormara automatike i upravljačkog pulta. Novi razvodni ormar bit će postavljen na istom mjestu kao i postojeći, a funkcionalno će zadržati istu podjelu na dva polja – A i B.

Više pročitajte na portalu Bauštela.